随着汽车消费结构升级，曾经风光一时的小型车市场正在面临严峻挑战。
根据全国乘用车市场信息联席会所发布的最新数据，2016年1~11月，A00级轿车累计零售量为14.5万辆，同比下滑28%；A0级轿车累计零售量119.1万辆，同比下滑17%。 由此，小型车市场的颓势可见一斑。事实上，自2013年起，小型轿车（A00级、A0级轿车）市场销量就开始出现滑落，几年来一直延续下行走势。在市场持续萎缩的背景下，部分车企选择坚守，部分车企则减少对该细分市场的新品投入。而在小型车销量持续走低的同时，国内汽车市场连年的价格战也波及到这一细分领域，目前A级以下轿车的价格已经低得令人“吃惊”，却仍然难以阻挡整体市场下滑的势头。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者的采访时表示，小型SUV是否会成为小型车的替代品尚不可知，但随着国人汽车消费习惯的变化以及对车辆空间等多方面的需求变化，小型车的市场份额仍将逐步缩小。
“神车”式微
近年来，随着汽车消费者购车需求的改变、A级车市场价格下压以及部分城市限购等多重因素的影响，曾经风光一时的小型车市场面临严峻挑战，市场份额不断萎缩。数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%。而从2016年A00级轿车及A0级轿车销量双双出现同比下滑的情况来看，小型车市场份额仍在进一步被蚕食。 在此背景下，一度炙手可热的小型“神”车，如北京现代瑞纳、比亚迪(49.800, -0.63, -1.25%)F0、长安铃木奥拓和奇瑞QQ等车型纷纷跌落“神坛”。
数据显示，2016年1~11月，北京现代瑞纳累计销量11.12万辆，与2015年同期相比下滑39%；长安铃木雨燕累计销量1.72万辆，同比下滑17.6%；比亚迪F0累计销量为0.97万辆，同比下滑33.9%；奇瑞QQ累计销量1.56万辆，同比下滑22.4%。除了销量大幅下滑之外，部分小型车甚至出现了销量“腰斩”：奇瑞E3在2016年前11个月累计销量1.43万辆，同比下滑55.5%；长安铃木奥拓累计销量为1.13万辆，同比下滑52.71%；江淮和悦A30累计销量6761辆，同比下滑57.5%。
其中，长安铃木、比亚迪和奇瑞作为曾经在小型车市场风光无限的代表品牌，近年来也基于这一发展情况，减少了对于这一市场的新品投放力度。从三家企业目前的小型车产品来看，除了以小型车打市场的长安铃木在2016年对产品进行了更新换代之外，比亚迪F0和奇瑞QQ都没有在过去的一年内进行产品迭代。针对小型车遇冷是否会影响到企业当前发展，以及企业将对现有的小型车产品线作出怎样的调整这一问题，长安铃木市场部方面表示：为进一步提升渠道能力，长安铃木针对渠道开始重新分析和提升。以用户为中心，站在用户的立场进行自我优化，提升用户体验并提供全方位的销售和服务能力。与此同时，发展电商渠道，使消费者购车更便捷，以此打通品牌和年轻人之间的最后一公里。在2017年，长安铃木会进一步深化年轻化战略，在产品层面更好地满足年轻人的需求，在营销层面与年轻人更为亲密地接触、互动，在渠道层面进一步开拓创新以适应年轻人的消费习惯并吸引更多年轻人的关注。
目前，比亚迪在新能源汽车市场正如鱼得水，小型车F0的失利对其发展似乎并未产生严重影响，这一车型的去留问题也尚未可知；而奇瑞汽车则凭借着几款SUV车型弥补了在小型车市场的销量下滑。不过，奇瑞虽然在2016年实现了59.8万辆的销量，却也与年初定下的60万辆销量目标失之交臂。随着奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星车型方面出现了空缺。虽然其旗下的艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3X等车型也取得了较为不错的销量成绩，但与其他自主品牌的“明星”车型如哈弗H6、长安CS75、广汽传祺GS4等车型相比，无论是销量数据还是品牌贡献均存在一定差距。
显然，在以小型车著称的三家车企中，“小型车之王”长安铃木遭受到小型车市场连年下滑的负面影响最大。尽管如此，长安铃木相关负责人仍表示：“中国汽车市场小型车份额下滑，并不意味着小型车被抛弃，而是小型车市场在变化。”该负责人认为，当今车市的竞争已经不局限于粗放型的模式，并不能简单地把问题归结于一大类车型的问题，而是应该更为深入地研究某一细分市场的变革。市场形势的变革对于每一个车企来说既是挑战也是机遇。随着中国家庭对于第三辆车（第一辆轿车、第二辆SUV）需求的出现，小康家庭第三辆车的需求将会呈现小型化、个性化的趋势，而现在市场上缺少的就是小型高端化的产品供给。但是在这个市场中能够被认可的高端精品小车可选择的范围不大，这对在小型车上有非常强技术储备的铃木是个很好的机会。
市场萎缩
小型车销量下滑在一定程度上与其独有的产品特性紧密相连。在产品特性方面，小型车轴距一般在2.2米至2.6米之间，发动机排量多在1L至1.6L之间。与市场上在售的其他车型相比，它虽具有节能、环保、经济性好等优点，却也因车辆成本的限制存在着空间小、动力差、配置低等缺陷。前些年，由于汽车制造技术水平有限，家用汽车配置都不算高，不同车型的配置差距并不明显，小型车凭借着售价低廉、经济性好等特点而受到消费者的普遍青睐。伴随着汽车生产制造水平的不断提升，如今的ESP、安全气囊等安全配置大部分成为了家用车的标配，售价较低、成本受限的小型车在科技配置方面开始显得较为寒酸，甚至不少老年代步车的安全配置都能将其追赶。
在汽车消费形式的变化方面，随着国内经济的不断发展，居民人均收入大幅提升。收入增长使得人们追求更高品质的生活，原来作为门槛的小型车几乎已经无法满足消费者的需求。在“面子文化”的催动下，越大越好越有面子几乎是国内很多消费者选择车型的首要标准，A级车逐渐代替A00级、A0级车成为首次购车消费者的首选，在人们对车辆空间、驾驶视野、乘坐舒适性需求提升的同时，小型车市场地位也在逐步被边缘化。
相对于其他细分市场而言，小型车由于价格低廉，价格敏感度更高。但在1.6L及以下的小排量车型购置税减半政策下，由于受到了A级车价格下探的挤压，这一市场却并未出现明显提振。同为小排量A级轿车，小型车与A级车在空间及配置上都要低一个级别。在A级车市场需求不断释放的同时，小型车原有的市场份额正逐步被抢占。面对小轿车市场的份额不断萎缩，汽车行业知名评论员钟师坦言：“如果一个企业在当下还要靠微型车撑市面的话，那么这个企业是很可悲的。”
对于小型车市场的未来发展，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，A0级、A00级轿车若想东山再起，需要的是创新，对于中国小型车细分市场而言，中国消费者购买第一辆车的选择已经不再是A0级轿车，未来A0级轿车应该向寻求个性、喜欢个人空间的个性化市场转变。
为了追求个性化发展、充分挖掘小型车市场，众泰、江淮等多家企业已经分别通过纯电动、推SUV车型等手段进行了各自的尝试。尽管都在各自的细分领域获得了一定的市场认可，但截至目前，仍没有一款车能超越长安铃木奥拓和奇瑞QQ的昔日地位。
在中国汽车市场崛起的过程中，小型车市场曾经一度是中流砥柱，但在目前细分市场正在进一步被细分的背景下，小型车市场的逐步萎缩也呈现出大势所趋的态势。原本以小型车为主要产品的汽车品牌，未来将以怎样的姿态迎接市场挑战，是这些企业亟须解决的难题，在中国汽车市场要经历大浪淘沙的“十三五”期间，能否成功地在小型车市场的颓势中迅速解脱，将在很大程度上决定这些企业未来的发展走向。